Les marques automobiles chinoises capturent 8,7 % des immatriculations de voitures neuves dans l’UE de janvier à juillet 2024, soit environ 780 000 véhicules
Les données du Handelsblatt montrent que les voitures fabriquées en Chine représentaient 8,7 % des immatriculations de voitures neuves en Europe au cours des sept premiers mois de 2024 – contre 0,6 % en 2021 et proche du volume attendu pour l’ensemble de 2025.
Les voitures particulières fabriquées en Chine représentaient 8,7 % de l'ensemble des immatriculations de voitures neuves dans l'Union européenne de janvier à juillet 2024, selon une analyse du Handelsblatt. Cette part constitue une forte progression par rapport à la part de 0,6 % enregistrée pour l'ensemble de l'année 2021 et se traduit par environ 780 000 véhicules, un volume qui correspond à celui attendu pour l'ensemble de 2025.
La part des immatriculations grimpe fortement
L'article du Handelsblatt, qui s'appuie sur les données d'immatriculation de Dataforce, indique que "von Januar bis Juli entfielen 8,7 % der Neuzulassungen auf chinesische Marken; 2021 waren es lediglich 0,6 %" (part des marques chinoises Jan‑Jul 2024 = 8,7 %; 2021 = 0,6 %). Le bond est décrit comme "fast verdreifacht" (presque triplé) par rapport à la base de 2021. Aucun chiffre comparable pour 2023 n'est fourni dans la source, de sorte que l'affirmation d'une augmentation de trois fois par rapport à 2023 ne peut être vérifiée.
| Période | Part (%) | Nombre de véhicules |
|---|---|---|
| 2021 (full year) | 0,6 | |
| Jan, Jul 2024 | 8,7 | ≈780 000 |
| Source: Handelsblatt | ||
Le volume absolu approche la prévision 2025
Au cours de la même période de sept mois, le nombre absolu de voitures fabriquées en Chine immatriculées en Europe a atteint environ 780 000, selon l'article. Le texte ajoute que ce chiffre est "fast so viele wie im gesamten Jahr 2025", presque autant que prévu pour l'ensemble de 2025. L'implication est que, si le rythme se maintient, les constructeurs chinois pourraient atteindre un volume annuel complet en seulement six mois.
Implications pour les constructeurs européens
Les observateurs du secteur cités dans l'analyse du Handelsblatt avertissent que l'entrée rapide sur le marché "würde die Margen der ohnehin kriselnden Autobauer weiter unter Druck setzen", c'est‑à‑dire qu'elle exercerait une pression supplémentaire sur les marges des constructeurs automobiles européens déjà en difficulté. L'analyse pointe la concurrence sur les prix comme le principal vecteur de pression, notamment alors que les marques chinoises se sont d'abord développées en Europe du Sud et de l'Est ainsi qu'au Royaume-Uni avant de s'attaquer au marché allemand, plus grand et plus concurrentiel.
Pour les constructeurs européens, la hausse de la part chinoise soulève plusieurs questions stratégiques : accélérer la localisation des composants, comment répondre à des prix potentiellement plus bas, et si les outils réglementaires (tels que les futures politiques européennes en matière de concurrence et d'achats publics) pourraient modifier le paysage concurrentiel. Le timing coïncide avec une pression accrue sur les marges dans le secteur, comme le souligne le raisonnement "why_now" du brief.
Limites des données et prochaines étapes
La seule source des parts et des volumes est l'analyse du Handelsblatt, qui repose elle‑même sur les données d'immatriculation de Dataforce. Aucun chiffre distinct pour 2023 n'est fourni, de sorte que toute comparaison avec cette année nécessiterait un jeu de données supplémentaire. L'article ne décline pas non plus la part par pays, bien qu'il mentionne que les marques chinoises se sont d'abord concentrées sur l'Europe du Sud et de l'Est ainsi que le Royaume-Uni avant de pénétrer l'Allemagne.
Ce qui reste inconnu, c'est l'évolution de la part au second semestre 2024 et la capacité du taux de croissance à se maintenir. Les analystes suivront de près les prochains débats européens sur les politiques de concurrence et d'achats publics, à la recherche d'indications susceptibles de freiner ou d'accélérer la pénétration du marché par les constructeurs chinois.
En résumé, la hausse confirmée, passant de 0,6 % en 2021 à 8,7 % au cours des sept premiers mois de 2024, associée à un volume absolu d'environ 780 000 véhicules, marque un changement majeur sur le marché européen des voitures particulières. L'ampleur de l'augmentation, la proximité avec la prévision de volume pour 2025 et les inquiétudes exprimées concernant la pression sur les marges suggèrent que les constructeurs chinois passent du statut d'acteurs de niche à celui d'une force concurrentielle grand public.